Des performances d’avenir : la nouvelle Audi RS 6 Avant

- V8 biturbo performant : 4.0 TFSI de 412 kW (560 ch) et 700 Nm - Efficacité et performances accrues pour un poids réduit - De 0 à 100 km/h en 3,9 secondes, vitesse maximale de 305 km/h Schinznach-Bad, le 5 décembre 2012 - La nouvelle Audi RS 6 Avant symbolise des performances d’avenir : par rapport au modèle précédent, elle est plus légère et plus efficace, ses performances ont été à nouveau améliorées. Le sprint de 0 à 100 km/h dure uniquement 3,9 secondes, la vitesse maximale peut être portée sur demande à 305 km/h. Le moteur 4.0 TFSI délivre 412 kW (560 ch), mais se contente en moyenne de 9,8 litres de carburant aux 100 km. La nouvelle Audi RS 6 Avant est un athlète haute performance apte à l'utilisation quotidienne. Son caractère et sa conception résolument sportive sont le fruit du travail de la société quattro, une filiale d’AUDI AG. Les modèles RS forment, avec leurs puissants moteurs, le fer de lance dynamique de la gamme de modèles Audi. L’emblème RS désigne toujours la motorisation la plus puissante d'une gamme associée à la transmission intégrale permanente quattro, un dynamisme extrême, une discrétion de bon aloi et une excellente aptitude à l’utilisation quotidienne. Le moteur 4.0 TFSI, qui a été présenté pour la première fois il y a un an, illustre de manière exemplaire la stratégie de réduction de la cylindrée poursuivie par Audi dans la catégorie des voitures hautes performances. Dans la nouvelle Audi RS 6 Avant, le V8 biturbo développe en toute situation une puissance sereine à partir d’une cylindrée de 3993 cm³. La puissance maximale de 412 kW (560 ch) est atteinte dans la plage de 5700 à 6700 tr/min. Un couple constant de 700 Nm est disponible dans la plage entre 1750 et 5500 tr/min. Ce développement précoce de la puissance est dû en majeure partie aux deux grands turbocompresseurs twinscroll. Ils sont eux aussi logés - avec leur refroidisseur d’air de suralimentation - à l’intérieur des rangées de cylindres. Le côté échappement des culasses est dirigé vers l’intérieur, le côté admission vers l’extérieur - ce concept assure la compacité de l’ensemble et de courts transvasements des gaz minimisant les pertes. La commande moteur RS et le dispositif d’admission exempt de papillon contribuent également aux réponses spontanées du huit cylindres. Le 4.0 TFSI est caractérisé par une sonorité sportive et ample ; des volets situés dans le système d'échappement permettent de l'arrondir encore. En option, Audi propose un système d’échappement sport. Avec le puissant V8 biturbo, la nouvelle Audi RS 6 Avant accélère en 3,9 secondes de 0 à 100 km/h - un record dans ce segment. La vitesse maximale est limitée de série par l'électronique à 250 km/h. Le pack dynamisme en option permet de la porter à 280 km/h, le pack dynamisme plus à 305 km/h. D’après le cycle européen, l’Avant hautes performances se contente en moyenne de 9,8 litres de carburant aux 100 km. Y contribuent entre autres le nouveau système start-stop de série et la gestion thermique novatrice. Par comparaison au modèle précédent, la consommation de carburant a baissé d’environ 40 pour cent. Une autre technologie d’avenir qui contribue également à l’efficacité de la nouvelle RS 6 Avant est la coupure des cylindres. À charges et à régimes moyens et faibles, ce système ferme les soupapes d’admission et d’échappement des cylindres 2, 3, 5 et 8. Le moteur 4.0 TFSI fonctionne alors comme un quatre cylindres jusqu’au moment où le conducteur donne un coup d’accélérateur. Le rendement est amélioré dans les cylindres, car les points de fonctionnement sont repoussés vers des charges plus élevées. La coupure et le retour au fonctionnement normal ne durent que quelques centièmes de seconde. Le conducteur s’en rend uniquement compte du fait de l’affichage dans le combiné d’instruments. Cette technologie réduit la consommation en cycle européen d’environ cinq pour cent et même de dix pour cent à vitesse moyenne. Des paliers moteur actifs, une autre technologie Audi, compensent les vibrations produites avec quatre cylindres en leur opposant des vibrations de phase décalée. Le 4.0 TFSI est associé à une tiptronic à huit rapports qui se distingue par des temps de passage des rapports très courts. Cette boîte automatique offre les modes de fonctionnement D et S. Lorsque le conducteur veut passer lui-même les vitesses, il peut se servir des palettes au volant ou du levier sélecteur de style RS. Les vitesses inférieures sont à étagement court et sportif, la huitième vitesse surmultipliée réduit la consommation à grande vitesse. La pièce centrale de la transmission intégrale permanente quattro avec gestion roue par roue du couple est un différentiel central autobloquant à valeur de verrouillage accrue. Il est tempéré par un radiateur d’huile propre. Sur demande, le différentiel sport répartit en continu le couple entre les roues arrière, améliorant ainsi encore l’agilité et la stabilité. La nouvelle RS 6 Avant est le premier modèle RS d’Audi doté de série d’une suspension pneumatique au réglage spécifique. Avec son réglage dynamique, la suspension adaptative abaisse la carrosserie de la RS6 de 20 millimètres. Le système combine la suspension pneumatique et un amortissement piloté et prend en compte l’état de la chaussée, le style de conduite et le mode sélectionné dans le système Audi drive select, qui permet au conducteur d’influencer le fonctionnement des composants essentiels. En alternative à la suspension pneumatique RS 6, Audi propose un châssis sport plus au réglage plus ferme avec Dynamic Ride Control (DRC). Il combine des ressorts en acier et des amortisseurs à triple réglage reliés en diagonale entre eux par des conduites d'huile et une valve centrale, améliorant ainsi la stabilité au roulis. Une autre option, enfin, est la direction dynamique avec assistance et démultiplication variant en continu. Pouvant elle aussi être intégrée au système Audi drive select, elle est parfaitement adaptée, tout comme la direction assistée électromécanique, au caractère de la RS 6 Avant. Les freins sont eux aussi conçus pour des performances sans concessions. Les quatre disques perforés sont de type wave, avec un contour extérieur ondulé. Les disques avant ont un diamètre de 390 millimètres et sont équipés d'étriers noirs à six pistons. En option, des étriers laqués rouge sont aussi proposés. Sur demande, des disques de frein en céramique renforcée aux fibres de carbone d’un diamètre de 420 millimètres sont également disponibles ; les étriers sont laqués gris anthracite. Le contrôle électronique de stabilisation (ESC) offre un mode sport ; il peut aussi être entièrement désactivé. La nouvelle Audi RS 6 Avant est équipée de série de roues en alliage léger forgées tournées brillant à sept branches doubles de 20 pouces. Au choix, des roues coulées de 21 pouces sont disponibles dans trois styles différents - argent brillant, noir tourné brillant ou style titane tourné brillant. La carrosserie contribue dans une large mesure au dynamisme de l’automobile - elle se compose pour environ 20 pour cent d’aluminium et intègre de nombreux composants en aciers high tech. La nouvelle Audi RS 6 Avant pèse 100 kilogrammes de moins que sa devancière. Le rapport poids-puissance amélioré se traduit par un dynamisme accru et des performances revues à la hausse malgré une consommation réduite. De nombreux détails RS spécifiques soulignent l’allure très particulière de l’Avant hautes performances. Les plus manifestes sont les applications en aluminium mat sur la carrosserie, les grilles de protection brillantes à l’avant, les pare-chocs, les ailes et les bas de caisse élargis ainsi que le grand spoiler de toit. À l’arrière, la carrosserie se termine en beauté avec le diffuseur et les deux grandes sorties d’échappement de forme elliptique. Deux packs de style au choix - aluminium mat ou carbone - permettent de personnaliser encore l’automobile, entre autres avec des emblèmes quattro sur la prise d’air centrale à l’avant. Dans le pack de style carbone, le splitter avant et le diffuseur ont une forme encore plus marquée. La nouvelle Audi RS 6 Avant est disponible en neuf teintes de carrosserie, notamment la couleur gris Daytona mat exclusive. D’autres options issues de la gamme Audi exclusive permettent une personnalisation encore plus poussée. Le poste de conduite élégant et sportif de la nouvelle Audi RS 6 Avant est parfaitement adapté à son conducteur. Les instruments de forme ronde ont des cadrans noirs, des échelles blanches et des aiguilles rouges. La clé, le volant multifonction à trois branches aplati dans sa partie inférieure, les baguettes de seuil éclairées, le compte-tours et les deux affichages pour la commande MMI et le système d'information du conducteur arborent l’emblème RS. Dans le système d’information du conducteur, une nouveauté du menu RS est l’affichage de changement de rapport. Lorsque le régime augmente, des segments verts s’éclairent dans la barre ; lorsqu'il atteint une certaine limite, la barre devient rouge et clignote. Le système d’information du conducteur de la RS 6 comporte par ailleurs des affichages pour le rapport engagé, la pression de suralimentation, la température de l'huile ainsi qu'un tachymètre numérique. Les repose-pieds, les pédales et les touches de commande du système de navigation MMI plus sont de style aluminium. Les applications entourant l’écran escamotable sont style piano laqué, les ouvre-portes sont de fines barres doubles - un détail RS classique. Les applications décoratives carbone sont de série, six autres matériaux sont disponibles au choix. Le ciel de pavillon est noir de série, mais il est également proposé dans la teinte argent lunaire ou en Alcantara noir. Les sièges sport RS avec bourrelets latéraux prononcés, appuie-tête intégrés et emblèmes RS 6 sont de série. Le revêtement combine l'Alcantara et le cuir noir, la bande centrale est rehaussée par un rembourrage à losanges. Au choix, les sièges sont revêtus de cuir Valcona de qualité noir ou argent lunaire avec rembourrage en nids-d’abeilles. En Suisse, l’Audi RS 6 Avant est proposée optional avec des sièges style sport à l’arrière ; de série, une banquette à trois sièges est également disponible. Le coffre offre un volume de jusqu’à 1680 litres. L’équipement de série de la nouvelle Audi RS 6 Avant brille par sa richesse. Il comporte entre autres des projecteurs xénon plus, des feux arrière à diodes électroluminescentes, un système de contrôle de pression des pneumatiques, des baguettes de seuil éclairées et un système d’information du conducteur spécifique. L’aide au stationnement plus et la régulation de vitesse figurent à bord tout comme une climatisation à trois zones, le système de navigation MMI plus et Bose surround system avec 14 haut-parleurs. Sont proposés en option des projecteurs à diodes électroluminescentes au dessin caractéristique, des freins à disque en céramique à l'avant et à l'arrière, le différentiel sport sur l'essieu arrière ainsi que le châssis sport plus avec Dynamic Ride Control (DRC). Par ailleurs, un pack dynamisme, un pack dynamisme plus, un pack confort et pratiquement toutes les options haut de gamme disponibles pour les A6 sont proposés pour la RS 6 Avant. Citons notamment l’affichage tête haute, les systèmes d’aide à la conduite performants et la chaîne audio Bang & Olufsen Advanced avec 15 haut-parleurs et une puissance totale de 1200 watts. Le téléphone de voiture Bluetooth online, qui complète à la perfection le système de navigation MMI plus, met à disposition les services Internet Audi connect à bord de l'Audi RS 6 Avant. L’Audi RS 6 Avant est disponiblée chez les concessionnaires au milieu de l’année 2013. En Suisse ce modèle est commercialisé à un prix de 147‘200,- CHF.